A Capital implanta freneticamente baterias-de estado sólido: mas a cadeia industrial é imperfeita e vários problemas técnicos ainda precisam ser resolvidos
Recentemente, a empresa de baterias de estado sólido-Huineng Technology anunciou a conclusão de uma nova rodada de financiamento de 326 milhões de dólares americanos; a empresa de baterias de estado sólido- Weilan New Energy recebeu um investimento de cerca de 500 milhões de yuans, com uma avaliação do projeto de 5 bilhões de yuans; Stellantis e Daimler anunciaram investimento em startups de baterias-de estado sólido FactorialEnergy... A popularidade das baterias-de estado sólido continua a aumentar, tornando-se uma saída de investimento para a indústria de veículos de nova energia.
Montadoras e empresas de baterias lutam para desenvolver
Entende-se que as baterias de-estado sólido substituem o eletrólito e o separador por baterias de-estado sólido, que podem aumentar a densidade de energia das baterias de-íon de lítio existentes de cerca de 300Wh/kg para mais superior a 500Wh/kg e supera problemas como baixa estabilidade da bateria e baixa eficiência de carregamento.
Atualmente, as principais empresas de automóveis e baterias estão se esforçando para desenvolver baterias de estado sólido-. Por exemplo, em 2018, a Volkswagen investiu US$ 100 milhões na QuantumScape, uma empresa americana de baterias de-íon de lítio, para se tornar a maior acionista, e estabeleceu uma joint venture para desenvolver baterias-de estado sólido, que é deverá ser produzido em massa-após 2023; A BMW planeja começar a usar baterias de estado sólido-de 100AH para veículos a partir do próximo ano. Teste padrão de nível regulatório-e integração de veículos, ela planeja lançar um protótipo de veículo usando baterias de{10}}estado sólido até 2025 e implementará tecnologia de bateria de-estado sólido em massa{{13} } veículos produzidos até 2030; A Hyundai e a Kia anunciaram recentemente em conjunto a assinatura de um acordo com a FactorialEnergy para promover baterias{15}}sólidas. Produção padronizada de baterias; em 29 de novembro, a Nissan anunciou o lançamento de modelos de veículos elétricos equipados com todas as baterias-sólidas-até o ano fiscal de 2028...
Em termos de empresas de baterias, a LG New Energy planeja comercializar todas as baterias-sólidas-de 2025 a 2027; A Samsung SDI planeja desenvolver em grande-escala todas as-baterias-de estado sólido e todos os-produtos de protótipo de bateria-sólida{8}}de estado sólido até 2025 e em massa{{ 10}} produzi-los em 2027; A Ganfeng Lithium Industry disse que a primeira-geração de 200 milhões de Wh da linha piloto de baterias de estado sólido-foi colocada em produção com sucesso... As empresas de automóveis e baterias estão entusiasmadas com o investimento em sólidos- baterias do estado, e alguns resultados saíram.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
Baterias de estado sólido-têm vantagens significativas, mas aplicativos de grande-escala não podem ser alcançados em um curto período de tempo.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
Empresas europeias, americanas, japonesas e coreanas começam mais rápido
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
Especialistas do setor acreditam que o custo da bateria-sólida lançada no estágio inicial é relativamente alto, e o novo custo só pode ser compensado combinando-a com modelos- de ponta. Ao mesmo tempo, para superar as dificuldades enfrentadas pela comercialização de baterias de-estado sólido, desenvolvedores de tecnologia, fornecedores de equipamentos, fabricantes de baterias e OEMs precisam trabalhar juntos para fortalecer ainda mais o suporte técnico e preencher a lacuna da cadeia de suprimentos . Além disso, o nível nacional também deve melhorar a orientação política e incentivar o cultivo de projetos vantajosos.
