Carregue 80% em 15 minutos, CATL detona a revolução energética e libera uma nova geração de baterias de íon sódio
Bateria de íon sódio de nova geração
Chegou o momento revolucionário no campo das baterias ...
Em 29 de julho, a CATL lançou uma bateria revolucionária: carga de 80% em 15 minutos; descarga em menos 20 graus sem atenuação.
Alguém pode perguntar, não são apenas baterias? Por que isso é revolução?
Como você deve saber, uma das deficiências que restringe o desenvolvimento de veículos elétricos é que o carregamento é muito lento, o que afeta as viagens de longa distância, de modo que algumas pessoas descrevem os veículos elétricos como carrinhos de compras de supermercado. A cada inverno, a vida útil da bateria dos veículos elétricos é bastante reduzida, e alguns chegam a atingir a metade da quilometragem nominal. A bateria resolve perfeitamente os problemas acima, e o preço desta bateria é 30% inferior ao das baterias de lítio, o que significa que ela não só resolve os problemas de atenuação de baixa temperatura e carregamento lento de veículos elétricos de lítio, mas também reduz bastante o custo. Você acha que esta bateria revolucionária?
No entanto, esse tipo de bateria não é uma coisa nova. Algumas pessoas começaram a estudá-lo há 40 ou 50 anos, e o nome é bateria nano-íon. Naquela época, as baterias de sódio e as baterias de lítio eram desenvolvidas simultaneamente, mas em comparação com as baterias de lítio, a densidade de energia das baterias de sódio era muito baixa e foi eliminada pelas baterias de lítio.
Então, por que a era Ningde voltou a aparecer como um bebê? Existem dois motivos:
Primeiro: crise de recursos
A principal matéria-prima das baterias de lítio é o lítio. Um carro elétrico consome cerca de 60 kg de lítio. As reservas comprovadas de recursos de lítio do mundo' s são de apenas 80 milhões de toneladas, e os recursos de lítio da China' s respondem por apenas 6% do total global, e 80% dos recursos de lítio dependem de importações. Há décadas que vivemos atolamentos de óleo, mas não podemos repetir os mesmos erros no campo das novas energias. Além disso, o preço do lítio tem aumentado nos últimos anos e o custo das baterias de lítio continua alto.
As baterias de sódio são diferentes. Existem muitos recursos de sódio. A abundância de sódio na crosta terrestre' s chega a 2,75%, o que é mais de 400 vezes a do lítio. As reservas são abundantes e amplamente distribuídas, e não são restringidas por nenhuma região. Todos nós conhecemos o sal que comemos todos os dias. Isso é chamado de sal de sódio. O sal é barato. Se as baterias de íon de sódio forem usadas em grande escala, não há necessidade de se preocupar com os recursos de sódio.
Segundo: CATL depende de baterias de lítio para se tornar o' s primeiro, mas o recurso de lítio está faltando, a bateria de lítio demora para carregar, o desempenho de alta e baixa temperatura é ruim e a segurança é ruim. Ele está sendo perseguido pela bateria de fosfato de ferro-lítio liderada pela BYD. O fosfato de lítio e ferro tem baixo custo e boa segurança. Será que a era Ningde tem pressa? No final, a pesquisa foi anulada e a bateria de íon de sódio foi retirada.
Afinal, além da baixa densidade de energia, as baterias de íon sódio apresentam outras vantagens. Por exemplo, eles carregam rapidamente, não se deterioram como as baterias de lítio em ambientes de baixa temperatura e são seguros e econômicos. Como a era Ningde resolveu seu problema de densidade de energia? Primeiro, a era Ningde aumentou a densidade de energia da célula das baterias de íon de sódio para 160Wh / Kg. Em segundo lugar, eles combinaram baterias de sódio e lítio e usaram BMS para gerenciar com precisão suas potências. Se completam. Uma vez que esse tipo de bateria seja produzido em massa, o custo dos veículos elétricos cairá drasticamente imediatamente, o que inevitavelmente trará uma mudança revolucionária para novos veículos de energia.
