In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
O que mais falta nesse setor não é dinheiro, mas tecnologia madura e uma equipe de operação que possa ser negociada comercialmente.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
A chave para o gargalo técnico está na bateria
Seja na China ou em todo o mundo, existe um suporte técnico muito maduro e um sistema de fabricação para fabricação de cascos e montagem de veículos, portanto, não há necessidade de se preocupar muito. Para veículos de nova energia, embora seja relativamente fácil desenvolver hábitos de consumo, se os problemas de tempo de carregamento muito longo e autonomia de cruzeiro muito curta não puderem ser resolvidos, comparados aos veículos a combustível tradicionais, o reabastecimento é rápido e as estações são densamente povoadas. Perderá seu status de novo favorito no mercado.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Primeiro, o custo de construção do próprio site é muito alto e a bateria precisa de manutenção profissional. Com que tipo de parceiro de capital o fabricante de baterias pode cooperar para conseguir isso?
A segunda é que quando o consumidor compra um carro, o módulo de bateria do veículo equivale a pagar um depósito e alugá-lo. Essa parte do investimento pode levar de 3 a 10 anos para retornar. Que tipo de empresa pode correr esse risco?
A terceira é que os atuais padrões de bateria ainda não foram unificados. Como os primeiros telefones celulares, módulos padrão e interfaces unificadas não podem ser alcançados. Que tipo de empresa pode ter esses recursos-prospectivos e de RD para formular e liderar padrões?
Portanto, a solução mais realista no momento ainda é carregar rapidamente e aumentar a vida útil da bateria.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Ao mesmo tempo, o impacto negativo do desempenho de segurança não pode ser subestimado. Por exemplo, após a explosão dos telefones celulares Samsung, os principais aeroportos adotaram regulamentações mais rígidas sobre o transporte e uso de baterias de-íon de lítio. O problema central é que é difícil alcançar a combinação mais eficaz de densidade de capacidade e desempenho de segurança da própria bateria. Atualmente, não há nenhum avanço essencial. Mesmo o grafeno, que já foi muito badalado, é difícil de alcançar a produção em massa comercial em grande-escala dentro de três a cinco anos.
O núcleo dos problemas de recursos está no cobalto de lítio
Nos últimos três anos, o preço dos sais básicos de lítio aumentou dramaticamente. Do final de 2014 a 2017, passou de menos de 40,000 yuan/ton para 180,000 yuan/ton, e depois caiu para cerca de 150,000 yuan/ton no fim do ano. O preço do carbonato de lítio de grau de bateria -aumentou cerca de 4 a 5 vezes.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Os preços estão disparando devido à escassez de recursos? a resposta é negativa.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
No meu país, 90 por cento dos recursos de lítio são distribuídos no oeste, e a mineração atual é principalmente de minério de lítio (espodumênio e lepidolita) e o teor médio é baixo (0,8% -1,4%, inferior a 1,465% em países estrangeiros-3,55 por cento), e o teor de magnésio na salmoura é relativamente alto (a razão Mg/Li é geralmente maior que 40, e o Lago Salgado do Atacama no Chile é de apenas 6,47), por isso é difícil de usar em uma escala industrial.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Com a melhoria da utilização em escala industrial-e avanços na tecnologia de extração, com base no princípio de que lítio, cobalto e outros elementos metálicos não desaparecem, a indústria de reciclagem de baterias de lítio emergiu silenciosamente, a reciclagem tornou-se uma realidade e a demanda por recursos naturais será reduzida em conformidade. A situação vertiginosa é como a história do minério de ferro, e é mais o resultado da especulação internacional de controle de capitais, que não pode refletir plenamente a situação real do desenvolvimento industrial.
A chave para as preocupações políticas são os subsídios
Um entendimento básico precisa ser esclarecido: a essência dos subsídios estatais para novos veículos de energia é apoiar uma indústria, criar uma vantagem-pioneira e expandir rapidamente o mercado, em vez de subsídios semelhantes aos setores agrícolas tradicionais. O objetivo é manter a estabilidade básica do disco. Portanto, em um futuro próximo, a política de subsídios será definitivamente cancelada.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Específico para a produção, operação e vendas de produtos das empresas, as vendas atuais de veículos elétricos puros parecem crescer lentamente ou até diminuir, o que tem uma grande relação com a extensão do prazo de entrega para mais de 6 meses. O problema que reflete é que a capacidade real de produção de baterias de energia é muito limitada no momento. Na rota técnica existente, embora empresas relacionadas também tenham investido em fábricas de baterias e projetos de sais básicos de lítio (principalmente carbonato de lítio e hidróxido de lítio), mas o tempo de ciclo para planejamento, demonstração, projeto, aprovação, construção e produção de projetos industriais, especialmente a indústria química onde os sais básicos de lítio estão localizados, geralmente é de 1-2 anos, e a liberação em larga escala da capacidade de produção deve ocorrer antes de 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Pode-se dizer que esta é a melhor era para veículos de novas energias. Novas forças estão chegando, e uma grande quantidade de capital foi envolvida em todos os aspectos de minas, sais básicos de lítio, materiais de eletrodos, produção de baterias e fabricação de veículos por vários meios, e está comprometido em aproveitar as oportunidades. Os figurões tradicionais também acordaram de repente, trabalhando duro, tentando estabilizar os fundamentos e expandir para novas áreas. Em uma palavra, o que mais falta nesse setor não é dinheiro, mas tecnologias maduras que possam ser aplicadas no mercado e uma equipe de operação que possa ser negociada comercialmente.
