Tecnologia de bateria de óxido de cobalto de lítio questionada
Following the fatal traffic accident of Uber's self-driving test car due to the failure of the self-driving system, a Tesla Model X in California, United States, exploded after a traffic accident. The owner of the car died of his injuries after being taken to the hospital.
Insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be achieved on the premise of radical technology. He said that during the use of Tesla's 18650 battery, as long as there is a slight inconsistency in the battery array, a circulating current will form inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing the loss of the battery.
Ele também disse que, como o processo de fabricação ainda não está totalmente maduro, a taxa de rendimento das baterias do tipo 21700 da Panasonic e Samsung SDI será menor do que a das baterias do tipo 18650, enquanto o Modelo 3 tem capacidade insuficiente devido a problemas de montagem do módulo de bateria , ou está relacionado a isso.
Tesla cai novamente
O Tesla no acidente atingiu primeiro a barreira no meio da rodovia, depois atingiu a segunda faixa da extrema esquerda e, após ser atropelado por um Mazda naquela faixa, acabou dirigindo na faixa da extrema esquerda com um Audi. Houve uma colisão envolvendo três veículos. De acordo com a patrulha da polícia de trânsito local, o Model X envolvido pegou fogo rapidamente antes de ser atingido por outros dois veículos.
According to the reporter's understanding, the Model X was severely damaged after the incident, the front of the car was completely destroyed, and only the frame was burned. With so many of the car's batteries exposed after the accident, road crews couldn't immediately clear the debris from the road, so the CHP called in engineers from Tesla to evaluate the batteries.
De acordo com os dados, a Tesla é atualmente a única empresa automobilística que usa baterias de íon de lítio- de óxido de cobalto do tipo 18650. A bateria-mencionada acima tem 18 mm de diâmetro e 65 mm de comprimento e é frequentemente usada como célula de bateria para notebooks. Como as baterias de-íon de lítio estão se aproximando do limite de energia neste estágio, a Tesla vem usando milhares de baterias para formar um conjunto de baterias e colocá-las na parte inferior do carro como energia para seus veículos elétricos. No entanto, tal projeto aumenta a possibilidade de o conjunto de baterias ser atingido quando o veículo colidir, o que por sua vez faz com que as células ou módulos sejam facilmente deslocados, resultando na desconexão e curto-circuito dos fios usados em paralelo e série, resultando em um incêndio.
Além disso, para reduzir o peso e o custo, a camada isolante mais externa do conjunto de baterias 18650 do ModelS e ModelX também foi cancelada. Embora a empresa afirme que possui um excelente sistema de gerenciamento de bateria, tecnologia de agrupamento de baterias e tecnologia de sistema de monitoramento de temperatura oportuna, os acidentes frequentes mostram que os defeitos naturais do conjunto de baterias 18650 ainda são difíceis de superar.
A esse respeito, Tesla sugeriu que uma grande quantidade de água deve ser usada para apagar o fogo depois que a bateria pegar fogo e que uma câmera de imagem térmica ainda é necessária para monitorar a condição da bateria dentro de uma hora após a bateria estar completamente resfriado.
A estabilidade das baterias de óxido de cobalto de lítio é questionada
In fact, as early as April last year, a Model X caught fire and exploded after a collision accident in Guangzhou, causing serious damage to the vehicle. At that time, the owner questioned the quality of the Tesla Model X vehicle itself; at the beginning of this year, another Tesla spontaneously ignited because of the battery. So, why does the battery technology, which is Tesla's core competitiveness, have repeated accidents?
Industry insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be obtained under the premise of radical technology. He said that although the consistency of Tesla's 18650 batteries was stable in the initial stage, during use, the battery array must have inconsistent battery attenuation. Any slight inconsistency can create circulating currents inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing battery wear.
Quando se trata do Modelo 3, ele disse que a taxa de rendimento atual de 18650 células da Panasonic e Samsung SDI é geralmente acima de 98%, mas depois de mudar para 21700 (matriz de baterias usada pelo Modelo 3), a taxa de rendimento será afetada porque o processo de fabricação ainda não está totalmente maduro. A escassez de capacidade do Model 3 recentemente revelada pode estar relacionada a isso.
Previously, Tesla said the main production limiting factor for the Model 3 was battery module assembly. Musk said there were four "regions" in battery module production for the Model 3, one of which was particularly problematic. According to reports, a Tesla employee who had worked in the Gigafactory broke the news that as recently as mid-December last year, parts of Model 3 battery production were still done manually.
