Who can win the "Battle for Hegemony" of power lithium batteries?
Desde o início deste ano, tornou-se consenso da indústria automobilística nova que quem obteve baterias ganhou o mundo. Como um dos principais componentes dos veículos de nova energia, as baterias de íon de lítio- estão se tornando um ponto alto na nova cadeia do setor de energia.
At present, the global battery suppliers are concentrated in three countries: China, Japan and South Korea. my country's Ningde era, South Korea's LG, Samsung SDI, SK and Japan's Panasonic occupy a dominant position.
Concorrência no mercado elétrico
Para veículos de nova energia, a bateria é o coração. Hoje, desenvolver vigorosamente a nova indústria de veículos de energia tornou-se um consenso global. A taxa de penetração de veículos de energia nova na China, Japão e Coreia do Sul reflete, até certo ponto, o padrão de consumo de baterias na China, Japão e Coreia do Sul.
De acordo com os dados, em 2015, a taxa de penetração de veículos de energia nova no meu país foi de 0,7 por cento , na Coreia do Sul foi de 0,2 por cento , e em O Japão foi de 0,5 por cento . 0,9 por cento, ficando em último lugar.
The latest data from the China Automobile Association shows that in October, the penetration rate of my country's new energy vehicle market continued to maintain a historical high of 16.4 percent , and the penetration rate of the new energy passenger vehicle market reached 18.2 percent , gradually turning to market-driven.
Em 17 de novembro, Zheng Yun, sócio sênior da Roland Berger e vice-presidente da Grande China, disse na Cúpula de Inovação Automotiva do meu país de 2021 que, com a velocidade atual de desenvolvimento do mercado, meu país atingirá a taxa de penetração de novos veículos de energia em 2024. A meta de 20% deve ser capaz de atingir 45% -50% em 2030 - excedendo o nível de orientação dos planos anteriores do setor.
According to the consumer survey of Roland Berger's "Disruptive Data Detection in the Automotive Industry", the acceptance of new energy vehicles by consumers around the world continues to increase. Zheng Yun introduced that in addition to the Chinese market, there are also a large number of second-tier and third-tier national markets where the penetration rate of new energy vehicles is rising rapidly. Taking South Korea as an example, in January last year, consumers' willingness to purchase was about 55 percent . This year Climbed to 70 percent .
Os veículos elétricos no Japão começaram cedo, mas seu impulso de desenvolvimento é relativamente plano e foi severamente suprimido por veículos elétricos híbridos (HEVs). No entanto, o alto custo das empresas japonesas de baterias de-íon de lítio é uma razão importante para o declínio na competitividade e participação de mercado das empresas japonesas, mas os canais de mercado são obviamente muito mais altos do que os das empresas chinesas.
Assim como o Japão, a Coreia do Sul é um grande país na indústria automobilística. Atualmente, embora a Hyundai e a Toyota tenham suas próprias plataformas de veículos elétricos puros, os veículos elétricos puros não são os mais vendidos em seus respectivos países. A taxa de penetração de veículos elétricos puros no meu país também aumentou rapidamente nos últimos dois anos, mas como o mercado no meu país é realmente muito grande, a velocidade de promoção não é particularmente rápida.
A fronteira da tecnologia
A bateria de íon de lítio-é uma indústria- orientada por tecnologia, e a velocidade de atualização e iteração tecnológica é muito rápida, e a força de RD é a fonte da competitividade central.
In my country, in terms of structural innovation of power lithium-ion batteries, BYD invented the blade battery, and the Ningde era has CTP technology. The degree of advancement of these technologies will determine the cost of power lithium-ion batteries, thereby affecting the process of parity between electric vehicles and fuel vehicles. Now CATL is studying CTP's next-generation technology CTC, trying to integrate power lithium-ion battery cells, related components and chassis.
Globally, in addition to my country's Ningde era, the heavyweight "players" in the field of power lithium-ion batteries include South Korea's LG New Energy and Japan's Panasonic. Japan still has obvious advantages over my country and South Korea in core technology. In addition, Japan's lithium-ion batteries are also similar to South Korea's, and they are basically subsidiaries of Japanese electronics giants.
LG New Energy's power lithium-ion batteries are mainly soft packs, and Panasonic's are mainly cylindrical, and the early days are bound to Tesla. According to SNEResearch data, the world's top ten power lithium-ion battery companies account for more than 90 percent of the market share. In the past, these modules were separated and had to be produced and assembled separately. If this technology can be mass-produced, integrated products will further reduce the cost of batteries, and the industrial chain pattern of car manufacturing may also be restructured.
Batalha de campo da capital
The rapid rise of the Ningde era, known as my country's "King of Ning", is not only due to its leading technology and clear strategic direction, but also an important reason is that it began to invest in the upstream and downstream of the industrial chain very early. This makes its role in the industry not only a factory selling batteries, but also an important player in the automotive industry chain that cannot be avoided.
Desde a fabricação-relacionada a baterias até OEMs downstream, chips-relacionados a automóveis, chassis, direção autônoma e tecnologia a laser, até matérias-primas upstream para baterias, até a mina de lítio mais upstream, a CATL tem um disposição. A forma mais importante é investir.
In June of this year, South Korea's LG New Energy, the biggest competitor of the CATL, started the listing process and planned to raise more than 10 trillion won (about 57.3 billion yuan) in IPO, which is expected to set the record for the largest IPO in South Korea.
In July, the South Korean government announced an ambitious plan to spend 35 billion by 2030 on developing the country's electric vehicle battery industry to compete with already dominant Chinese and Japanese firms. In line with this strategy, South Korean battery giants LG New Energy, SK Innovation, and Samsung SDI announced plans to invest a total of 40 trillion won (about 224.7 billion yuan) by 2030.
Japan has been cultivating for many years in terms of electric-based hybrid technology and hydrogen fuel-powered lithium battery technology. Japan has also clearly put forward an electrification strategy - to achieve the popularization of electric vehicles by 2030, in fact, the market is still far from "real realization of the popularization of electric vehicles". If you want to achieve the goal, you have to "break the boat". However, the Japanese market is too small.
Em suma, os gigantes das baterias em vários países estão competindo para acelerar o financiamento e expandir a produção, e por trás disso está uma competição abrangente pela nova indústria de energia.
